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私の一台
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ホンダCB750K1 No.6

ホンダCB750K1 / 日本 / 1972年4月登録(K1の時期はほぼ1970年末から1972年初まで) / OHC直4横置 736cc / ボア・ストローク 61×63mm / 出力67hp/8000rpm / トルク6.1kgm/7000rpm / 圧縮比9.0:1 / 潤滑 ドライサンプ強制飛沫併用式 / 変速機 5段 / 全長2160mm / 重量235kg / タイヤサイズ 3.25-19(F)4.00-18(R) / 燃料タンク17L / 価格385,000円

学生時代から今に至るまで長いつきあいのバイク。ツーリング好きの私と共に日本全国を走り、積算距離26万6千キロ。現在は現行CB750(RC42)に仕事を引き継ぎ楽隠居中。

2012.8.8追記
積算距離27万9千キロ
2021.6.19追記
積算距離31万4千キロ
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BMW R25/2 No.4

BMW R25/2 / 1953年型 / OHV直立単気筒 247cc / ボア・ストローク 68×68mm / 出力12hp/5800rpm / 圧縮比6.5:1 / 変速機 4段 / 寸法2020×790×730mm(サドル) / 重量142kg / タイヤサイズ F3.25-19 R3.25-19 / 燃料タンク12L / 価格1990DM / 生産台数38651台

BMW R25/2 No.5

BMW R25/2


スズキGS750GL (1981年、日本) No.3

スズキ初の4サイクル750ccとして世に出たGS750からの派生モデルGS750G(シャフトドライブ)から、さらに三段活用で当時の最先端アメリカンとして1981年に発売されました。

当時のカタログコピー『血統のよさが名馬を生む』たまの休みには、アーバンホースを駆って、地平線の彼方をめざす、フリーダムな旅に出よう。

4ストローク / 4気筒 / DOHC / 748cc / ボア・ストローク65.0mm x 56.4mm / 圧縮比8.7 / 最高出力68ps/8,500rpm / 車輛重量241kg(Dry) / 当時価格54万9000円

(非ノーマル部分:ハンドルバー)


ホンダ スーパーカブ C105 No.1

ホンダ スーパーカブ C105
空冷4サイクルOHV単気筒 54cc / ボア・ストローク 42×39mm
圧縮比8.5:1 / 出力5hp/9500rpm / トルク0.33kgm/8000rpm / 変速機 3段 / 寸法 1795×575×945 / タイヤサイズ F2.25-17 R2.25-17 / 重量60kg / 燃料タンク 3.0L / 価格5万7000円

ホンダ スーパーカブ C105 No.2

ホンダ スーパーカブ C105


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