まだまだ先は長いので、駿河湾の広がりを俯瞰してから早々に走り出す。新東名高速道路は道幅が広くカーブも緩いので120km/hで走っていてもあまりスピード感が無い。また、山沿いを行くので風景も単調で面白味に欠ける。風も穏やかで眠気を誘うが数多いトンネルをクリヤーする内に楽しみを発見！それは、スポーツマフラーにしている？ので、トンネルに入ると反響して、殊の外イイ音がしてシビれる！さらに4.000回転の定速からスロットルを開けて5.000回転まで加速する時の音と言ったら…得も言われぬ快音で病みつきになった。そんな事を繰り返していれば当然の如く巡航速度は上がり、15:00・235kmを走って浜松SA到着。バイクは1台いた！休憩後、ジンさんは奈良まで無給油で行けると言ったが、これまでの燃費も知りたく給油してみた。結果は19.58km/lでリッターバイクとしては、まずまずなのかな？給油を終えてさらに西へ進み途中の(16:15・320km)刈谷PAでトイレ休憩。その先は豊田ICから四日市ICを結ぶ伊勢湾岸自動車道。途中の高架橋・名港トリトンは高いが故に横風が強いとセローのような軽いバイクでは緊張したが、グッツィでは杞憂だった。また、途中でチラ見した輸出する自動車のデポや運搬船は小さく見えて、ジオラマを見るようだった。

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スロットルを開けて先へ進もう！お尻を前後にずらしてベストポジションを探り、何とかサマになって落ち着いたら今度は車重が気になる。ジンさんはノーマルより30kg軽くて速いと言ったが、それでも200kg近くあり現在の愛車ヤマハセローの130kgとは月とスッポン。それでも走るに連れてグッツィに慣れてきたら気にならなくなった。そして、10km近く走って横浜青葉ICから東名高速に入る…ガ〜ン！車の通行量が多く次の横浜町田ICまでの約12kmは自然渋滞中。しばらく流れの中で大人しくしていたが、頭の中で「to be or not to be」のフレーズが渦巻き…車の群れから離脱を決断。それでも何かあったらエライ事なので、慎重に事を進め渋滞が解消してホッとした後は、法を遵守して法定速度内で走る。昼時を迎えたが、まだ距離は幾らも走っていないので、空腹を抑えてひた走り御殿場JCTで新東名高速道路を選択。法に従い速度を120km/hに上げるとタコメーターの針はそれでも4.000回転なので、もっと回したい誘惑が…。理性が勝って冬映えの霊峰富士を眺めて、13：00・駿河湾沼津SA到着。駐輪場にバイク無し。フードコートで桜えびと釜揚げしらす丼を食す予定だったが、当店イチオシ人気NO.1のポップに負けて、トロとろとろ丼を選びまぐろ食べ比べに舌鼓。これまでの走行110km。

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1月31日(土)晴れ。横浜のモトラボロに行くのに、いわゆる暖パンにコートの普通の格好で電車に乗った。ただし、足元は踝までの編み上げブーツ、それに加えて防寒ツナギや手袋等を入れたバッグを背負いヘルメットを持って爺が優先席に座っていると、何やら奇異の目で見られているような…。それはさておき、モトラボロに着いて神宮司さんに挨拶。今日の任務？は第100回記念大会で久し振りにお披露目した初代理事長・中沖氏のモトグッツイ・ルマン�Vスペシャルの整備・車検が完了して、それを現オーナーのＮ氏の住む奈良まで届ける事。何もこのクソ寒い時に酔狂な…とも思われるが、私としては一刻も早くアサマでの展示・デモランを快諾してくれたＮ氏に対するお礼の気持ち…。持参の防寒ツナギに着替えてバラクラバを被り、防寒ツナギの裾下とブーツの間にスパッツを装着した。後はヘルメットを被り手袋をはめて準備完了。一通り取り扱いを聞いた後エンジン始動、束の間の暖機を終えてスタート！…。

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偉い！　この寒い中をオーナー様第一主義。尊敬します。

よこはまのおおのさん：いえいえいえ、そんな崇高な意味に取られては困ります。単に花粉症なのでこの時期が良いな、とか、行けば帰りは夜行バスだから旨い地酒を吞もうか、と言った類の不純な動機に訂正します。(笑)。

すごいですね〜
私はこの冬スキーもできず
そんな時に雪はよく降り
足かばいつつ雪作業な毎日です😅

北村さん：そっかぁ、まだ、リハビリ中なんですね。私は１月下旬、暢気にカミさん連れて新潟に日本酒買いに行って来ました(ウソ、ウソ、ロマンチストの私は瓢湖に白鳥を見にツアーで行きました)。でも、写真のように蔵元に向かう道はご覧の通り。貯蔵庫の入り口も然もありなん。駐車場に置いてある車に至っては御覧の通りでした。

ジンさんのところを11:30にスタートして、先ずライディング・ポジションに戸惑った。それは、セパハンは久し振りなのと、小柄な中沖さんの体格に合わせて製作されているので少々キツイ。それでも�@タイヤを新品に交換する際に、扁平率を上げて若干車高が上がった。�Aジンさんが以前、シートが薄いので長距離を走るとケツが痛くなるぞ！と云うので、購入済のクッションカバーを装着。�Bさらにジンさんからクッションを貰った。以上でバックステップの膝の曲がりが楽になった。だがしかし、セパハン故にかなりの前傾姿勢を強いられるので、腰と手首と肘に負担が掛かる。最初はお腹のぜい肉を利用して、ガソリンタンクにも負荷を分散したが、そのポジションでは膝がシリンダーヘッドに干渉する…。なので、暫くはベストポジションを求め手探り？で走る…ちっとも先に進まずスミマセン。　※写真は、今まで乗った�@セパハンの最初は、従兄弟のドゥカティ450デスモ。�A次のセパハンはモトグッチ254。�Bその後はツーリングバイクになりBMW100RSを17年。�Cその後がBMWR1100RTを同じく17年と来て現在のヤマハセロー。

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驚かしてすみません！手術したのは今年で30年目を迎えるベスパです。走行距離こそ18000km台ですが、今までヘッドライトやウインカー等の球切れ、タイヤ、オイル、プラグ交換等の消耗品を除き、トラブル？らしきモノは12000km時のクラッチワイヤー断線位で至って快調な日々を過ごしておりますが、ある日、鎌倉のベスパ修理ショップ(中古車販売も)・モトビレッジのフェースブックの動画を見て驚愕！そこには、クラッチレバーが指2本で軽々と切れ、グリップシフトもスパスパと！なので、12月に突撃訪問した際に症状を確認。その後に見積書をメールで貰い、即、予約。1/29日に再訪問して半日入院の日帰り手術。�@ケーブル内部がテフロン加工されたアウター�Aインナーケーブルはステンレス製�B歪みが発生しているクラッチプレートの交換�Cクラッチスプリングも軽度な仕様に交換。以上により目から鱗、帰路の80kmは頗る快適でした！写真はショップ内部と手術をしている間に訪れた老舗中華店のサンマーメンと鶴岡八幡宮境内。白梅にメジロが来て蜜を吸ってました。※蛇足ですが、帰宅後に赤飯と八海山の発泡酒で退院祝いをしました(笑)。当日の走行１６４ｋｍ。　

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